![\"\"](\"http:\/\/vhrc.fr\/wp-content\/uploads\/2010\/09\/DTM_logo.jpg\" "\\"DTM_logo\\""){kind=logo}
<\/a><\/p>\nLe Deutsche Tourenwagen-Masters<\/strong> (DTM) est le championnat allemand de voitures de tourisme.<\/p>\n N\u00e9e dans les ann\u00e9es 1980, cette comp\u00e9tition connut rapidement un vif succ\u00e8s tant au niveau du public (100.000 spectateurs sur certaines manches) que des sponsors. En Allemagne, sa popularit\u00e9 d\u00e9passait de loin celle de la formule 1. Le succ\u00e8s du DTM est fait de Berlines \u2018bodybuild\u00e9es qui deviennent de plus en plus ch\u00e8res \u00e0 d\u00e9velopper et au look agressif . Des courses en peloton spectaculaires ont progressivement d\u00e9bord\u00e9 les fronti\u00e8res de l\u2019Allemagne. Au milieu des ann\u00e9es 1990 , avec l\u2019aval de la FIA , le DTM s\u2019est internationalis\u00e9 pour devenir ITC (international Touring Championship). Mais l\u2019explosion des co\u00fbts \u00e0 cette internationalisation provoqua la disparition du championnat \u00e0 la fin de la saison 1996.<\/p>\n (remarque : ce championnat prend la suite du DRM<\/a> qui a vu courrir les magnifiques et impressionnantes voitures du Gruppe Pfumf (groupe 5) Le premier classement d\u00e9buta en 1984 et fut remport\u00e9 par\u00a0: Volker Strycek (Allemagne \/ BMW 635 CSI), il faudra attendre 1994, pour voir\u00a0: Klaus Ludwig (Allemagne sur MERCEDES-ClassC) et en 1995 \u00a0: Bernd Schneider(Allemagne sur MERCEDES ClassC )\u2026\u2026.<\/p>\n Le DTM renait de ses cendres en 2000 sous l\u2019impulsion des constructeurs, OPEL et MERCEDES, ce championnat sera remport\u00e9 par Bernd Schneider sur Mercedes. Puis en 2002 AUDI fait son entr\u00e9e dans la comp\u00e9tition.<\/p>\n Mercedes CLK DTM 2000 Ech\u00a0:1\/18.<\/p>\n <\/p>\n Le DTM accueille un grand nombre de pilotes de renom de la F1, pour les citer\u00a0: Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen ,Mika Hakinen , David Coultard , ou des stars de l\u2019endurance\u00a0:Rinaldo Capello , Allan Mcnish ou encore Timo Kristensen.<\/p>\n En 2005 trois marques se sont disput\u00e9es la victoire\u00a0: Audi (8 voit) ,Mercedes(8 voit) ,Opel (4 voit) .La marque MG ROVER devait s\u2019engager cette saison mais n\u2019est jamais apparue en raison de sa faillite. Puis de 2006 a 2011,il ne reste que deux marques seulement apr\u00e8s le d\u00e9part d\u2019Opel.<\/p>\n La saison 2010 et 2011 ne voient aucune \u00e9volution dans les mod\u00e8les utilis\u00e9s alors que les mod\u00e8les Audi A4 DTM et Mercedes Classe C DTM \u00e9voluaient tous les ans auparavant.<\/p>\n Il faut attendre 2012 et un nouveau r\u00e8glement pour retrouver une nouvelle dynamique<\/strong> qui se traduit par le retour de BMW<\/strong> M3 DTM alors qu\u2019 AUDI lance une nouvelle Audi A5<\/strong> DTM et que Mercedes revoit sa classe C.<\/strong><\/p>\n R\u00e8glement en 2000\u00a0: technique et sportif en quelques mots .<\/p>\n Une voiture de DTM\u00a0:Est une voiture de tourisme bas\u00e9e sur une voiture de production 4 portes construite autour d\u2019une armature en acier.Les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie sont constitu\u00e9s de fibre. La silhouette doit cependant garder l\u2019allure du mod\u00e8le de s\u00e9rie. Le mode de propulsion est impos\u00e9, les aides \u00e9lectroniques,comme l\u2019 ABS ou le contr\u00f4le de traction sont interdites.<\/p>\n Moteur\u00a0: Seuls les V8 \u00e0 90\u00b0 sont accept\u00e9s dans le championnat.La cylindr\u00e9e maxi est de quatre litres,avec un maximum de quatre soupapes par cylindre.Trois moteurs sont valid\u00e9s par team, pour la saison.<\/p>\n Pneumatiques\u00a0:Ils sont fournis exclusivement par Dunlop , un maximum de 36 pneus slicks(18 av et 18 ar)est autoris\u00e9 par pilote et par Week-End .Le nombre de pneus pluies est illimit\u00e9.<\/p>\n Essence\u00a0: Standard pour l\u2019ensemble du plateau, fournie par Aral.<\/p>\n Freins\u00a0: Les disques plaquettes et \u00e9triers sont standards et fournis par un seul manufacturier pour l\u2019ensemble des teams.<\/p>\n Poids\u00a0: Le poids pilote compris ,doit \u00eatre de 1.070 kilos pour les voitures de l\u2019ann\u00e9e en cours.<\/p>\n Electronique\u00a0: L\u2019ensemble des voitures doit avoir un contr\u00f4le , fourni par Bosch.La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie est interdite.<\/p>\n S\u00e9curit\u00e9\u00a0: Le pilote est entour\u00e9 d\u2019une cellule de s\u00e9curit\u00e9 dans l\u2019habitacle .En outre, chaque voiture est \u00e9quip\u00e9e , \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re ,de structures adapt\u00e9es en cas d\u2019accident.<\/p>\n Course\u00a0: Approximativement 160 km ,avec un d\u00e9part \u00e0 14h. Deux pit-stops sont obligatoires pour le remplissage de carburant et le changement de pneumatiques. La voie des stands est de 80 kmh.Le premier arr\u00eat ne peut se faire avant les six premiers tours.<\/p>\n source Wikipedia<\/a><\/p>\n Voici un DTM Mercedes Yankee \u00e0 l\u2019\u00e9chelle \u00bc de 1995 . Du carbone et de l\u2019alu composent le chassis, avec une transmission des plus originale , a d\u00e9couvrir.<\/p>\n Cette auto a \u00e9t\u00e9 construite par les \u00e9l\u00e8ves du Lyc\u00e9e du Pays de Soule Ch\u00e9raute ,qui se trouve dans le sud Ouest de la France. L\u2019originalit\u00e9 s\u2019applique sur la transmission secondaire par une cascade de pignons. Le moteur se retrouve avanc\u00e9 sur le ch\u00e2ssis, le r\u00e9servoir d\u2019essence vient en porte \u00e0 faux sur l\u2019arri\u00e8re de l\u2019auto., tout cela soutenu par un ch\u00e2ssis carbone \u2018 de belle facture\u2019\u00a0; deux barres hautes cylindriques viennent rigidifier celui-ci. Les cellules avant et arri\u00e8re tout alu sont mont\u00e9es sur rotules \u2018unibal\u2019 .La cellule avant, comprend une barre stabilisatrice sur balancier, avec un mono amortisseur.<\/p>\n L\u2019ensemble tr\u00e8s l\u00e9ger, accuse 11 kg 780 ,sans l\u2019accus et le carburant, la carrosserie de fabrication YANKEE,est une Mercedes classe C de 1995 jaune, avec son aileron d\u2019origine.<\/p>\n A l\u2019\u00e9chelle 1, dont voici une photo de l\u2019\u00e9poque en action\u00a0!<\/p>\n A cette occasion ,j\u2019ai sorti un autre mod\u00e8le , restaur\u00e9 en 2009 au niveau moteur et ch\u00e2ssis.<\/p>\n Un galop d\u2019essais de la version sp\u00e9ciale\u00a0: Sur le circuit de la LAUNE \u00e0 Villeneuve les Avignon, circuit permanent du \u2018VHRC\u2019 .<\/p>\n Le moteur de l\u2019\u00e9poque , fid\u00e8le et glorieux \u2018Z\u00e9noah\u2019 G2D avec son d\u00e9tente option Yankee d\u00e9riv\u00e9e du cross control et de la R21turbo , avec son embrayage t\u00e9flon ,tout cela donne quelques chevaux , \u00e0 cette marmite bouillonnante. Un servo actuel de 22kg a la direction et un de 8kg (frein, acc\u00e9l\u00e9rateur) . Une transmission primaire ,pignons de \u201819×44\u2019. L\u2019auto est r\u00e9gl\u00e9 avec deux degr\u00e9s de pince \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et deux degr\u00e9s de carrossage , un millim\u00e8tre d\u2019ouverture sur le train avant. Pneumatiques\u00a0 gomme : SLD de l\u2019\u00e9poque ,S4 AR et S3 AV, encore en forme\u00a0!Les amortisseurs tar\u00e9s dur.<\/p>\n Me voil\u00e0 roulant sur ce circuit \u00e9troit dont je connais les moindres recoins .Le 22,5 cm3 Z\u00e9noah ,prend bien ses tours avec des acc\u00e9l\u00e9rations franches ,le pot de d\u00e9tente est bruyant ,l\u2019auto motrice bien , la transmission est souple sans bruit suspect de la cascade de pignons ,l\u2019accroche du train arri\u00e8re m\u2019am\u00e8ne aucune d\u00e9robade , par contre l\u2019avant sous-vire ,je suis oblig\u00e9 de mettre un filet de frein pour enrouler les courbes serr\u00e9es, il est vrai que le train de pneus S3 \u00e0 l\u2019avant n\u2019est pas de la toute premi\u00e8re jeunesse ,mais d\u00e8s-que la temp\u00e9rature monte cela va beaucoup mieux .L\u2019auto ne prend pas de roulis les amortisseurs travaillent correctement sur les raccordements bitumeux du circuit.<\/p>\n Au fil des tours, j\u2019augmente le rythme , sur un freinage appuy\u00e9 ,je fais un t\u00eate-\u00e0-queue, le r\u00e9glage du frein unique s\u2019impose\u00a0!mais aussi je d\u00e9cide d\u2019augmenter la chasse sur le train avant, d\u00e9placement d\u2019une rondelle sur le triangle du haut afin de lui donner un meilleur cap sur la ligne droite.<\/p>\n Je n\u2019ai pas pris les temps aux tours volontairement ,j\u2019ai voulu rest\u00e9 raisonnable n\u2019ayant pas droit \u00e0 l\u2019erreur (casse) car je n\u2019ai pas de pi\u00e8ces de rechange.<\/p>\n En conclusion pour avoir roul\u00e9 avec beaucoup de mod\u00e8les diff\u00e9rents du constructeur \u2018Yankee\u2019 sur ce circuit et faire un comparatif, je trouve ce proto dans la cat\u00e9gorie des ch\u00e2ssis \u2018longs et \u00e9troits\u2019 , tr\u00e8s performant pens\u00e9 avec g\u00e9nie. Une belle r\u00e9alisation m\u00e9canique.<\/p>\n<\/a>)<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nla 1:4<\/h1>\n
De l\u2019\u00e9chelle 1 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle \u00bc , en Pr\u00e9sentation, pour les amoureux de belles m\u00e9caniques.<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nTest<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nPhotos<\/h1>\n
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