{"id":288,"date":"2010-01-10T17:55:52","date_gmt":"2010-01-10T16:55:52","guid":{"rendered":"http:\/\/vhrc.fr\/?page_id=288"},"modified":"2010-01-10T18:34:16","modified_gmt":"2010-01-10T17:34:16","slug":"reglages-de-base-du-chassis","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vhrc.fr\/en\/la-technique-des-autos-14\/reglages-de-base-du-chassis\/","title":{"rendered":"r\u00e9glages de base du chassis"},"content":{"rendered":"

Les Meilleures Techniques Pour R\u00e9gler Sa Voiture<\/h1>\n

L’Ackerman<\/a><\/p>\n

Le Carrossage<\/a><\/p>\n

Le Pincement et L’Ouverture<\/a><\/p>\n

La Chasse et L’anticabrage<\/a><\/p>\n

L’empattement et La voie<\/a><\/p>\n

Les Rapports<\/a><\/h2>\n

L’Ackerman<\/a><\/h2>\n

L’Ackerman : c’est la diff\u00e9rence d’angle que forme les deux roues avant lorsqu’elles sont braqu\u00e9es \u00e0 fond. Plus la diff\u00e9rence de braquage entre les deux roues est importante, plus I effet d’Ackerman est grand.<\/p>\n

Sur une voiture, plus cette diff\u00e9rence est importante, plus l’auto rentrera fort dans le virage pour avoir tendance \u00e0 se d\u00e9-braquer ensuite.<\/p>\n

Le Carrossage<\/a><\/p>\n

Le carrossage : c’est l’angle d’inclinaison de la roue par rapport \u00e0 un plan vertical perpendiculaire au sol. Il est positif si la roue penche vers l’ext\u00e9rieur de la voiture, et n\u00e9gatif dans le cas contraire:plus simplement il est positif si la distance entre le sommets des deux roues est sup\u00e9rieure \u00e0 celle qui s\u00e9pare les bases de ces m\u00eames roues. Pour modifier le carrossage, il faut jouer sur la longueur des biellettes sup\u00e9rieures ou des triangles sup\u00e9rieurs ( dessin\u00e9es en bleu ci-dessous ).<\/p>\n

\"600_reglages_Picture1\"<\/a><\/p>\n

Effets du carrossage positif \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re: Ne chercher pas ce type de r\u00e9glage n’est jamais utilis\u00e9 que ce soit pour l’avant comme pour l’arri\u00e8re.<\/p>\n

Effet du carrossage n\u00e9gatif \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re: Avec le carrossage n\u00e9gatif, lorsque la voiture est en virage quasiment 100% de la surface du pneu ext\u00e9rieur est en contact avec la piste. Pour le voir il suffit de prendre l’avant d’une voiture avec la main et de la faire bouge de gauche a droite. On voit que le pneu est quasiment a 90\u00b0 avec le sol; Donc plus de motricit\u00e9.<\/p>\n

Variation du carrossage \u00e0 l’enfoncement:La variation de carrossage d\u00e9pend des \u00e9pures de suspension du ch\u00e2ssis. Il faut essayer tous les points d’ancrage des biellettes et faire comme pr\u00e9c\u00e9demment a la main pour voir la diff\u00e9rence entre chaque point. (ou encore mieux sur la piste)<\/p>\n

LE PINCEMENT ET L’OUVERTURE<\/a><\/h2>\n

Le pincement : c’est l’angle que fait la roue par rapport \u00e0 l’axe longitudinal de la voiture, vu de dessus. On parle de pincement lorsque les roues semblent converger vers l’avant de la voiture. Dans le cas contraire, on appelle cela l’angle d’ouverture. A l’avant, on le r\u00e8gle en modifiant la longueur des biellettes de direction. Le sch\u00e9ma ci-dessous repr\u00e9sente le train AV, mais le principe est le m\u00eame \u00e0 l’arri\u00e8re.
\nPincement et ouverture avant<\/p>\n

\"600_reglages_Picture2\"<\/a><\/p>\n

Effet du pincement \u00e0 l’avant: Avec ce r\u00e9glage la voiture aura tendance a moins tourner car l’angle d’attaque de la roue int\u00e9rieur dans le virage est r\u00e9duit. En revanche, le pincement va aider l’auto \u00e0 sortir du virage, une fois en appui sur la roue ext\u00e9rieur.<\/p>\n

Effet de l’ouverture \u00e0 l’avant: Dans ce cas, la voiture aura tendance a rapidement perdre son cap,cela d\u00e9pend des voitures , mais sera plus directive du fait d’un angle de braquage plus important. Ce r\u00e9glages est bon pour les entr\u00e9es de virages
\nPincement arri\u00e8re<\/p>\n

\"pincement<\/a><\/p>\n

Effet du pincement \u00e0 l’arri\u00e8re: En g\u00e9n\u00e9ral cela stabilise la voiture, par contre cet angle sur des voitures de comp\u00e9tition peut se r\u00e9gler cot\u00e9 roue (outboard) ou cot\u00e9 cellule (inboard).<\/p>\n

outboard (cot\u00e9 roue): II privil\u00e9gie la directivit\u00e9 tout en gardant un minimum de stabilit\u00e9 rallong\u00e9 (int\u00e9ressant pour les 4×2 pour de fortes accroches)
\ninboard (cot\u00e9 cellule): II privil\u00e9gie la stabilit\u00e9 et la motricit\u00e9 de plus inboard as tendance a diminuer l’empattement.
\nEffet de l’ouverture \u00e0 l’arri\u00e8re: Que ce soit avec n’importe quel voiture et sur n’importe quel circuit l’ouverture n’est JAMAIS utiliser.<\/p>\n

LA CHASSE ET L’ANTICABRAGE<\/a><\/h2>\n

La chasse: C’est l’angle form\u00e9e, vue de profil par la droite passant par l’axe du pivot de la fus\u00e9e ou de son porte fus\u00e9e et la
\nverticale.<\/p>\n

L’anticabrage : C’est l’angle que forme vue de profil le triangle avant avec le plan horizontal<\/p>\n

\"600_reglages_Picture4\"<\/a><\/p>\n

L’angle de chasse: Il permet de stabiliser la voiture et donc un meilleur contr\u00f4le en ligne droite mais a tendance a sous virer. Selon les voitures l’angle de chasse varie entre 10\u00b0 et 30\u00b0 . Plus la chasse est importante plus la voiture aura tendance \u00e0 sortir fort du virage mais en contre partie l’entr\u00e9e dans le virage sera moins bonne. Ce r\u00e9glage est tr\u00e8s int\u00e9ressant pour adapter la voiture au feeling du pilote.<\/p>\n

Chasse variable: Lors du freinage par exemple les triangle avant forme un angle moins important a cause du transfert de masse donc l’angle de chasse se trouve r\u00e9duit est donne \u00e0 la voiture une meilleur directivit\u00e9<\/p>\n

L’angle d’anticabrage: Il \u00e9vite que le ch\u00e2ssis s’enfonce \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration en retardant les transferts des masses vers l’arri\u00e8re a l’acc\u00e9l\u00e9ration<\/p>\n

L’ANTIPLONGEE<\/h2>\n

L’antiplong\u00e9e : C’est l’angle que forme vue de profil l’axe du triangle arri\u00e8re avec le plan horizontal Effet d’antiplong\u00e9e: Plus d’antiplong\u00e9e est importante plus la voiture est stable durant les freinages<\/p>\n

EMPATTEMENT ET VOIE<\/a><\/h2>\n

Effet de l’empattement: Plus il est long plus la voiture est stable et plus elle aura de facilit\u00e9e \u00e0 passer des parties d\u00e9fonc\u00e9es mais
\nen contre partie si l’empattement devient trop long la voiture perdra de sa vivacit\u00e9 donc un empattement court rendra la voiture
\nplus vive. On pourra aussi rallonger l’empattement pour \u00e9viter les \u00ab\u00a0Wheelings\u00a0\u00bb. Attention le r\u00e9glage est diff\u00e9rent sur un 4×4 que sur
\nun 4×2. Sur un 4×2 un empattement court augmente le porte faux arri\u00e8re ( plus de poids derri\u00e8re l’axe des roues arri\u00e8res), et donc
\nstabilise l’auto, mais elle devient moins vive
\nEffet de la voie: Plus la voie est large \u00e0 l’avant plus la voiture est stable mais tourne moins, \u00e0 l’arri\u00e8re plus la voie est large plus l’auto est stable mais il y a une perte de motricit\u00e9
\n\"600_reglages_Picture5\"<\/a><\/p>\n

RAPPORT DE TRANSMISSION<\/a><\/h2>\n

Le rapport se calcul avec le nombre de dents de la couronne, du pignon et du ratio de la boite de transmission. Chaque mod\u00e8le r\u00e9duit a son propre ratio, celui-ci est souvent donn\u00e9 dans la notice de votre voiture<\/p>\n

ex : Couronne: 81 Pignon: 24 Ratio:2.40<\/p>\n

Rapport 81\/24 x 2.40 = 8.10<\/p>\n

Si on rallonge le rapport,donc si on le diminue (en passant de 8.1 \u00e0 7.5 par exemple), la voiture aura une tr\u00e8s bonne vitesse de pointe mais va perdre en acc\u00e9l\u00e9ration. Dans le cas contraire, si on raccourci le rapport, la voiture sera plus nerveuse mais perdra en vitesse de pointe.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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