{"id":3231,"date":"2012-11-16T20:33:37","date_gmt":"2012-11-16T19:33:37","guid":{"rendered":"http:\/\/vhrc.fr\/?page_id=3231"},"modified":"2025-07-08T09:23:36","modified_gmt":"2025-07-08T08:23:36","slug":"les-tringleries","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vhrc.fr\/en\/la-technique-des-autos-14\/les-tringleries\/","title":{"rendered":"les tringleries"},"content":{"rendered":"

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Les Tringleries<\/h1>\n

En mati\u00e8re de tringleries, il existe des r\u00e8gles qui lorsqu’on les conna\u00eet et lorsqu’on les ma\u00eetrise, peuvent devenir de pr\u00e9cieuses alli\u00e9es pour mettre au point son auto. C’est le cas du r\u00e9glage du bras de levier de la tringlerie, et en particulier celui de la commande de direction qui d\u00e9pend directement des ancrages qui vont \u00eatre retenus de part et d’autre du palonnier du servo et parfois aussi de celui du save servo. C’est en effet par l’interm\u00e9diaire du palonnier que votre servo va pouvoir r\u00e9percuter vos ordres transmis \u00e0 partir de l’\u00e9metteur, soit aux roues, \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur ou au frein. A la direction surtout, le positionnement de la tringlerie pourra avoir des r\u00e9percutions sur le comportement routier de votre voiture. Car le bras de levier retenu et ses angles d’attaque diff\u00e9rents vont influencer les r\u00e9actions du servo. Pour bien monter sa tringlerie de direction, il faut d’abord respecter la r\u00e8gle \u00e9l\u00e9mentaire qui veut qu’\u00e0 l’arr\u00eat, le<\/p>\n

levier ou support du save servo via lequel on vient ancrer la biellette ou la corde \u00e0 piano qui le relie au palonnier du servo, soit positionn\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 se retrouver totalement parall\u00e8le au palonnier du servo, pour obtenir une parfaite sym\u00e9trie de r\u00e9action et pour pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier ainsi d’un rayon de braquage \u00e9quivalent de chaque c\u00f4t\u00e9. A partir de cette base, on pourra n\u00e9anmoins modifier le comportement de son auto, et surtout celui de la direction, en fonction de l’ancrage adopt\u00e9. A point de fixation identique sur le palonnier du servo en effet, plus la fixation sur le save servo tendra \u00e0 se rapprocher de son axe qui le supporte (donc vers l’int\u00e9rieur), plus la vivacit\u00e9 sera de mise \u00e0 la conduite, notamment autour du point neutre. Cela aura pour cons\u00e9quence de favoriser l’inscription en virage, avec une auto qui sera plus sensible en ligne droite, mais qui en contrepartie manifestera d’avantage d’entrain pour s’engager dans les virages.<\/p>\n

A l’inverse, si l’on souhaite obtenir une voiture plus facile \u00e0 piloter et moins r\u00e9active, ce qui peut \u00eatre le cas avec une voiture d\u00e9licate du train arri\u00e8re, ou avec une propulsion, on pourra d\u00e9caler l’ancrage de la tringlerie jusqu’\u00e0 sortir compl\u00e8tement \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 du save servo, ou bien au contraire en faisant appel aux points de fixation qui sont situ\u00e9s le plus \u00e0 l’int\u00e9rieur du palonnier du servo. Cela diminura la capacit\u00e9 de ce dernier \u00e0 pouvoir les roues au sol.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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