{"id":3234,"date":"2012-11-16T20:37:11","date_gmt":"2012-11-16T19:37:11","guid":{"rendered":"http:\/\/vhrc.fr\/?page_id=3234"},"modified":"2025-07-08T09:23:36","modified_gmt":"2025-07-08T08:23:36","slug":"entretien-des-amortisseurs","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vhrc.fr\/en\/la-technique-des-autos-14\/entretien-des-amortisseurs\/","title":{"rendered":"shock absorber maintenance"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Quand la suspension se met \u00e0 rencontrer quelques d\u00e9faillances, il ne faut parfois pas s’interroger tr\u00e8s longtemps pour retrouver le ou les responsables de ces dis-fonctionnements. Les amortisseurs font partie des premi\u00e8res cibles potentielles que l’on peut d\u00e9signer comme \u00e9tant coupables dans le cas o\u00f9 l’amortissement se met \u00e0 conna\u00eetre des rat\u00e9s. D’o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 de les contr\u00f4ler et de les entretenir au m\u00eame titre qu’un autre organe de votre auto. Pour voir dans quel \u00e9tat se trouvent les v\u00f4tres, il faut d’abord d\u00e9monter chacun d’entre eux de leur base, c’est-\u00e0-dire de la voiture. Le premier \u00e9l\u00e9ment qui doit vous interpeller concerne la membrane en plastique ou en silicone qui est situ\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur du bouchon. Si vous d\u00e9couvrez que celle-ci est perc\u00e9e ou abim\u00e9e, remplacez-la car elle peut \u00eatre \u00e0 l’origine de dis-fonctionnements de l’amortisseur en compression. Quand le membrane est crev\u00e9e notamment, et qu’une partie de l’huile contenue \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’amortisseur parvient \u00e0 s’\u00e9couler derri\u00e8re elle, le piston de l’amortisseur peut m\u00eame se retrouver bloqu\u00e9 une fois parvenu \u00e0 une certaine hauteur du corps !<\/p>\n

Ensuite, vous devez rep\u00e9rer l’\u00e9tat de la tige, qui ne doit pas \u00eatre ray\u00e9e ou pr\u00e9senter des variations de diam\u00e8tre dues \u00e0 une usure prononc\u00e9e. Si c’est le cas, on remplace \u00e9galement. Le troisi\u00e8me \u00e9l\u00e9ment \u00e0 surveiller de pr\u00e8s est le piston. Avec le temps, celui-ci a tendance \u00e0 perdre un peu en diam\u00e8tre \u00e0 force de coulisser \u00e0 l’int\u00e9rieur du corps. Si le piston r\u00e9tr\u00e9cit, vous allez vous en apercevoir, car vous serez oblig\u00e9 d’augmenter la viscosit\u00e9 de l’huile que vous utilisez. Lorsqu’un jeu trop important est ressenti, il faut bannir le piston us\u00e9 pour le remplacer \u00e9galement. Dernier \u00e9l\u00e9ment capital enfin, les joints d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 qui se trouvent au bas du corps de l’amortisseur. On distingue g\u00e9n\u00e9ralement deux joints, puis deux bagues d’\u00e9paisseur in\u00e9gale. Si l’amortisseur conna\u00eet des fuites importantes ou un jeu prononc\u00e9 de la tige lorsque celle-ci est d\u00e9tendue, le set complet est bon pour la poubelle. Attention de bien replacer le circlip de fixation au cours du remontage.\u2022<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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