{"id":5082,"date":"2012-01-11T08:59:18","date_gmt":"2012-01-11T07:59:18","guid":{"rendered":"http:\/\/vhrc.fr\/?page_id=5082"},"modified":"2025-07-08T09:23:25","modified_gmt":"2025-07-08T08:23:25","slug":"strosek-gp-industrie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vhrc.fr\/en\/voitures\/strosek-gp-industrie\/","title":{"rendered":"Strosek GP Industrie"},"content":{"rendered":"

\"01<\/a><\/p>\n

ESSAI 1\/4 TH.
\nPORSCHE 91 1 STROSEK PAR SPEED FRANCE \/ GP industrie<\/h1>\n

l’Autre Quart!<\/h2>\n

\"02<\/a><\/p>\n

Bonne nouvelle pour notre petit monde de l’Auto R\/C, un nouveau fabricant est n\u00e9. II se pr\u00e9nomme Speed France et son premier enfant s’av\u00e8re \u00eatre une Porsche 91 1 Strosek \u00e0 l’\u00e9chelle 1 \/4. Un tel \u00e9v\u00e9nement se devait d’\u00eatre rapidement salu\u00e9 par la r\u00e9daction d’auto 8, c’est pourquoi vous trouvez d\u00e8s aujourd’hui une large pr\u00e9sentation de cette nouvelle auto.<\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 Speed France est situ\u00e9e dans la r\u00e9gion parisienne, dans la Seine et Marne pour \u00eatre exact. Elle est avant tout une entreprise de m\u00e9canique dont le responsable, M.Gavira, ancien mod\u00e9liste, a voulu \u00e9largir le champ de ses activit\u00e9s par la cr\u00e9ation, la fabrication et la commercialisation d’une voiture compl\u00e8te. Le d\u00e9but de cette aventure est tout r\u00e9cent puisque les premi\u00e8res voitures viennent tous juste d’\u00eatre commercialis\u00e9es, pour preuve nous disposions du quatorzi\u00e8me ch\u00e2ssis sorti des cha\u00eenes de montage. Cette 911 Strosek est donc v\u00e9ritablement une nouvelle production fran\u00e7aise que nous allons de ce pas diss\u00e9quer quelque peu. Pour un essai complet, il vous faudra attendre davantage et vous contenter de cette pr\u00e9sentation, vu que nous avons touch\u00e9 notre mod\u00e8le tr\u00e8s tardivement.<\/p>\n

Charme \u00e0 la fran\u00e7aise quoi !<\/h2>\n

Ce ch\u00e2ssis est donc au 1\/4, une \u00e9chelle qui semble fortement inspirer les cr\u00e9ateurs fran\u00e7ais. Jusqu’\u00e0 l\u00e0, rien de bien original et pourtant cette 911 regorge de petites particularit\u00e9s. A commencer \u00e9videmment par sa superbe triangulation en aluminium moul\u00e9 qui lui conf\u00e8re un look irr\u00e9sistible, un peu \u00e0 l’image d’une Picco G\u00e9n\u00e9sis. De toute fa\u00e7on, je vous l’ai d\u00e9j\u00e0 dit, Speed France est sp\u00e9cialiste en toute mati\u00e8re m\u00e9tallique, et cela se ressent au premier coup d\u2019\u0153il. Pas une pi\u00e8ce de la voiture n’est en plastique, hormis les supports de carrosserie lat\u00e9raux. Et encore, ils ne sont m\u00eame pas en plastique mais dans une sorte de caoutchouc dur, id\u00e9al pour la fonction qu’ils assurent. Pour le reste, nous trouvons des pi\u00e8ces en aluminium tourn\u00e9, (c’est le cas des supports de carrosserie et des amortisseurs) ou encore frais\u00e9 tels que les paliers de diff\u00e9rentiel arri\u00e8re. Une chose est s\u00fbre, en plus de son caract\u00e8re original, le look du ch\u00e2ssis est r\u00e9ellement superbe. Les suspensions sont donc dot\u00e9es d’une classique double triangulation avec des fus\u00e9es mont\u00e9es sur rotule m\u00e9tallique. A noter que les trains avant et arri\u00e8re sont strictement identiques, un bon point pour la maintenance et les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Gr\u00e2ce aux rotules, les r\u00e9glages sont nombreux d’origine : voies, carrossage , pincement \u00e0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re. Cot\u00e9 int\u00e9rieur, les triangles sont articul\u00e9s sur des axes, fix\u00e9s par des goupille B\u00eata, le d\u00e9montage s’av\u00e8re donc \u00eatre un v\u00e9ritable jeu d’enfant. Les amortisseurs sont actionn\u00e9s par des basculeurs, en fait le prolongement du triangle sup\u00e9rieur. Encore une fois, le syst\u00e8me est simple, joli gr\u00e2ce aux combin\u00e9s ressorts-amortisseurs qui prennent place verticalement au milieu de la voiture, ce qui devrait garantir une belle efficacit\u00e9 de par la parfaite rigidit\u00e9 des pi\u00e8ces en alu. Les amortisseurs hydrauliques sont \u00e9galement superbement r\u00e9alis\u00e9s et j’aime beaucoup le r\u00e9glage de tension des ressorts par l’interm\u00e9diaire d’une bague filet\u00e9e \u00e0 la manipulation enfantine. Bien s\u00fbr, les fanatiques de la comp\u00e9tition, comme moi, regretteront des \u00e9pures de suspension un peu sobres, mais outre le fait que l’objectif prioritaire de la Strosek n’est pas de remporter un titre de champion de France, je dois avouer que ses constructeurs sont \u00e0 l’\u00e9coute de nombreuses personnes comp\u00e9tentes, n’h\u00e9sitant pas \u00e0 faire d\u00e9j\u00e0 \u00e9voluer leur ch\u00e2ssis pour une meilleure efficacit\u00e9. A titre d’exemple, je peux vous parler d’un essai de fus\u00e9e avec du d\u00e9port ou de l’\u00e9tude d’une barre anti-roulis.Toujours de l’originalit\u00e9 dans le domaine de la transmission puisque fid\u00e8le aux voitures grandeurs les plus performantes comme les F1, le moteur est mont\u00e9 en position centrale arri\u00e8re dans le sens longitudinal. La cloche d’embrayage attaque donc un pignon droit, pour d\u00e9multiplier, et nous rencontrons ensuite un traditionnel couple conique. Le diff\u00e9rentiel \u00e0 pignons coniques est quant \u00e0 lui fort bien con\u00e7u et tr\u00e8s compact. Il re\u00e7oit le disque de frein, en \u00e9poxy de grand diam\u00e8tre. Un emplacement judicieux dans la mesure o\u00f9 il s’agit de l’axe dont la vitesse de rotation est la plus faible. Les cardans sont \u00e0 boules goupill\u00e9es. Comme vous pouvez le constater sur les photos, l’ensemble de la pignonnerie est en plastique. D’apr\u00e8s nos propres sources, seul un moteur Zenoah pr\u00e9par\u00e9 permettra d\u2019atteindre les limites de leur fiabilit\u00e9. De toute fa\u00e7on, il existe d\u00e9ja en option des petits pignons en acier. Un compliment particulier pour la libert\u00e9 de rotation de toutes les pi\u00e8ces en mouvement, cette transmission se montrant de loin la plus libre que nous ayons rencontr\u00e9 \u00e0 cette \u00e9chelle. Quelques mots sur les accessoires. Le sauve-servo est actuellement en plastique, il devrait rapidement faire place \u00e0 un mod\u00e8le enti\u00e8rement en alu. En ce qui concerne le ch\u00e2ssis, trois solutions sont \u00e0 envisager : un ch\u00e2ssis plat de 4 mm, il peut \u00eatre rigidifi\u00e9 \u00e0 la mode Yankee, c’est \u00e0 dire gr\u00e2ce \u00e0 un tube carr\u00e9 ou une corni\u00e8re sur ses c\u00f4t\u00e9s. II existe \u00e9galement un ch\u00e2ssis \u00e0 bords pli\u00e9s mais le choix d\u00e9finitif n’a pas encore \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9.Et maintenant, comment ne pas parler des jantes en durai tourn\u00e9, une aubaine pour le look de n’importe quelle voiture. Je les imagine, polies, brillantes, Ouaouuuuuu ! En contre partie, le poids est cons\u00e9quent, mais que les accros du chrono se rassurent, un kit leur permettra bient\u00f4t le montage de jantes plastiques style Yankee<\/a>, MRC<\/a> et pourquoi pas Laro<\/a>. Ces roues sont chauss\u00e9es de pneus en v\u00e9ritable caoutchouc, tr\u00e8s accrocheurs semble-t’il mais assez peu endurants. Si les premi\u00e8res carrosseries furent moul\u00e9es en ABS, le lexan devrait se g\u00e9n\u00e9raliser rapidement alors que la qualit\u00e9 de moulage des prochains mod\u00e8les devrait aussi largement s’am\u00e9liorer. En ce qui concerne la motorisation, deux solutions vous sont offertes : soit le moteur Robin 22 cm’ dans une optique de loisir, soit le c\u00e9l\u00e8bre Z\u00e9noah plus particuli\u00e8rement destin\u00e9 \u00e0 une utilisation \u00ab\u00a0Racing\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Actuellement, le chapitre montage a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement n\u00e9glig\u00e9 afin de permettre la livraison d’une petite s\u00e9rie de voitures partiellement pr\u00e9-mont\u00e9es en avant-premi\u00e8re. Rien \u00e0 dire donc, vous \u00eates pr\u00e9venus des lacunes existantes. Par contre, son fabricant semble bien conscient qu’il s’agit l\u00e0 d’un objectif prioritaire, laissons-lui le temps de nous le prouver.<\/p>\n

Une autre vision de l’Auto\/RC<\/h2>\n

Cette Porsche pr\u00e9figure une s\u00e9rie de mod\u00e8les d’un esprit diff\u00e9rent \u00e0 celui que l’on connaissait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Pour vous donner une id\u00e9e, sachez que les futures carrosseries devraient \u00eatre, dans l’ordre : une Berlinette Alpine A 110, ce qui explique les triangles relativement courts afin de pouvoir r\u00e9duire la voie, une Ford GT40 et pour revenir \u00e0 l’actualit\u00e9 pr\u00e9sente, une Venturi 500 LM. Joli programme, vous ne trouvez pas ? Sur le plan technique, hormis les multiples petites am\u00e9liorations dont je vous ai d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9es, nous devrions voir appara\u00eetre d’ici quelque temps un v\u00e9ritable pont arri\u00e8re ainsi qu’un syst\u00e8me de freinage plus r\u00e9aliste, style double frein arri\u00e8re ainsi qu’un nouveau r\u00e9servoir.
\nDans un \u00e9tat d’esprit diff\u00e9rent de celui de nos autres fabricants fran\u00e7ais, avec un produit plein d’originalit\u00e9 et de charme, au prix largement concurrentiel, la Strosek semble poss\u00e9der de nombreux atouts dans sa manche. Souhaitons donc une longue et prosp\u00e8re vie \u00e0 ce nouveau-n\u00e9 et \u00e0 bient\u00f4t pour un v\u00e9ritable essai en action.<\/p>\n

Bernard Guidonnet<\/p>\n

AUTO 8 \u00ab\u00a0PLUS\u00a0\u00bb<\/h2>\n

– Look \u00ab\u00a0Aluminium\u00a0\u00bb.
\n-Fabrication fran\u00e7aise.
\n– Qualit\u00e9 de fabrication.<\/p>\n

AUTO 8 \u00ab\u00a0MOINS\u00a0\u00bb<\/h2>\n

– D\u00e9fauts de jeunesse.
\n– Montage radio.<\/p>\n

FICHE TECHNIQUE<\/h2>\n

\u2022 Mod\u00e8le : Porsche 911.
\n– Fabricant : Speed France (France). – Echelle : 1\/4.
\n– Type : piste thermique.
\n– Transmission : propulsion, enti\u00e8rement sur roulements. Cardans arri\u00e8re \u00e0 boules goupill\u00e9es. Couples coniques en plastique, option en acier.
\n– Diff\u00e9rentiel : \u00e0 pignons coniques. Deux satellites en acier. Corps en aluminium.
\n– Frein : arri\u00e8re \u00e0 disque f\u00e9rodo. Plaquettes acier.
\n– Ch\u00e2ssis : durai 4 mm frais\u00e9. Bords pli\u00e9s ou corni\u00e8re lat\u00e9rale pour rigidit\u00e9.
\nSuspensions : triangul\u00e9es AV\/AR.
\n– Amortisseurs : quatre combin\u00e9s ressorts-amortisseurs hydrauliques \u00e0 volume constant. Pr\u00e9contrainte des ressorts r\u00e9glables par bagues filet\u00e9es.
\n– Barre antiroulis : en option. Carrossage AV\/AR : r\u00e9glable. – Pincement AV\/AR : r\u00e9glable. – Chasse : R\u00e9glable.
\n– Voies AV\/AR : env. 470\/520mm. R\u00e9glable. Empattement : env. 550 mm.
\n– Garde au sol max. : env. 15 mm. R\u00e9glable. – Poids en ordre de marche sans carburant, sans radio : 10 kg.
\n– Prix public maximum conseill\u00e9 : Robin Basic (sans amortisseur) : 6300 F, avec Robin Standard : 7200 F, avec Z\u00e9noah : 8300 F.<\/p>\n

l\u00e9gendes photos<\/h2>\n

\u00ab\u00a0La Porsche 911 Strosek es vendue de la sorte, si l’on excepte les pneus qui ne sont pas coll\u00e9s.
\nTrois mod\u00e8les sont propos\u00e9s avec des variations \u00e9galement au niveau de la motorisation. Bien s\u00fbr, la carrosserie est du voyage.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Sur le principe des suspensions, le train arri\u00e8re ne diff\u00e8re gu\u00e8re de l’avant, et pour cause la triangulation est identique. Question transmission, cela ressemble \u00e0 du TT 1\/8 et a le grand m\u00e9rite d’offrir une libert\u00e9 exemplaire. \u00a0\u00bb<\/p>\n

\"zoom<\/a>
zoom strosek<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u00a0Triangles et fus\u00e9es en aluminium, rotules uniball partout, amortisseurs bascul\u00e9s, tout ceci est tr\u00e8s joli et tr\u00e8s simple. Le d\u00e9montage des triangles est ais\u00e9 puisque les axes sont clips\u00e9s, axes que nous aurions souhait\u00e9s plus importants dans leur diam\u00e8tre.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Z\u00e9noah pour la version haut de gamme, Robin pour les autres, deux motorisations fort sympathiques de par leurs performances.\u00a0\u00bb
\n\u00ab\u00a0Certes, les jantes sont un peu lourdes dans cette configuration mais le look est au rendez-vous.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"auto8<\/a>
auto8 article strosek dans auto8 #99 avril 1994<\/figcaption><\/figure>\n
\"auto8<\/a>
auto8 article strosek dans auto8 #99 avril 1994<\/figcaption><\/figure>\n
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auto8 article strosek dans auto8 #99 avril 1994<\/figcaption><\/figure>\n
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pub gp industrie<\/figcaption><\/figure>\n
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