{"id":7227,"date":"2016-06-30T14:52:47","date_gmt":"2016-06-30T13:52:47","guid":{"rendered":"http:\/\/vhrc.fr\/?page_id=7227"},"modified":"2025-07-08T09:23:36","modified_gmt":"2025-07-08T08:23:36","slug":"clio-mrc-14-luc","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vhrc.fr\/en\/voitures\/mrc\/renault-clio-16s\/clio-mrc-14-luc\/","title":{"rendered":"clio MRC 1:4 Luc"},"content":{"rendered":"

Renault Clio MRC par Luc<\/h1>\n

Petite histoire du constructeur auto mod\u00e9lisme\u00a0:<\/h2>\n

MRC (Model Racing Car) \u00e0 l’\u00e9chelle \u00bc qui se trouvait (usine) \u00e0 LIMEIL BREVANNES dans le \u2018 VAL de Marne 94\u2019 .<\/p>\n

-Dans les ann\u00e9es 1992 le fabriquant proposait de fabuleuses autos au \u00bc ,comme\u00a0:
\n-La 911 Flatnose , la 405T16 , le JUMBO un tout terrain et la derni\u00e8re Fabrication
\n– la Renault CLIO 16S, dont je vais par passion vous faire les louanges,<\/p>\n

La CLIO 16S \u00e9tait disponible au catalogue en trois versions ,d\u00e9couvrons les diff\u00e9rences\u00a0:<\/p>\n

-Un mod\u00e8le basique (la moins ch\u00e9re) ,livr\u00e9 sans amortisseurs ,transmission primaire par courroie crant\u00e9e, la transmission secondaire les pignons sont en plastique, le moteur: Kawasaki TG 24 (24cm3) 1.5cv avec son \u00e9chappement gamelle et filtre \u00e0 air d\u2019origine.<\/p>\n

La 2\u00e9 Version dite \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb des amortisseurs \u00e0 volume constant de belle facture ,une transmission primaire \u00e0 chaine ,pignons acier ,un pot d\u2019\u00e9chappement cylindrique original, fix\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du moteur \u00e0 une sortie d’\u00e9chappement (deux sorties en option). Moteur TG 24 Kawasaki.
\n.
\nLa 3\u00e9 Version \u00ab\u00a0Comp\u00e9tition\u00a0\u00bb Nous trouvons la version 2,mais avec un \u00e9chappement (‘un vrai d\u00e9tente) ,des barres stab AV de 3mm et AR 4mm ,des pignons de transmission secondaire en acier , un tendeur de chaine (\u00e0 installer) ,car celle-ci s’allonge rapidement et la monte du moment le \u00ab\u00a0Must des moteurs le Zenoah G2D. Voila une bien belle b\u00eate de course ou un pilote d’usine\u00a0: MRC (Jean Claude BERRON) briguait les premi\u00e8res places en \u2018Championnat de France \u2018.<\/p>\n

L’on se rend compte que la politique de la maison \u00e9tait de monter des voitures avec un maximum de pi\u00e8ces a l’identique (pi\u00e8ces moul\u00e9es plastique, r\u00e9servoir, transmission, roues,etc) en changeant la carrosserie en allongeant ou r\u00e9tr\u00e9cissant la longueur des ch\u00e2ssis, les carrosseries faisaient la diff\u00e9rence , on proposait aussi des options. Cela permettait au constructeur de r\u00e9duire les co\u00fbts de fabrication, d’avoir plusieurs mod\u00e8les \u00e0 la vente et les prix de ventes au mod\u00e8le moins \u00e9lev\u00e9 donc plus accessible financi\u00e8rement au passionn\u00e9\u2026<\/p>\n

Rentrons dans les d\u00e9tails techniques de la \u2018 CLIO16S Comp\u00e9t’<\/p>\n

\"clio
clio mrc 1:4<\/figcaption><\/figure>\n

J\u2019ai eu la chance de la trouver en bon \u00e9tat avec peu de Kilom\u00e9tres au compteur, donc plus facile a restaurer et a remettre en \u00e9tat d’origine.
\nElle dispose d’un ch\u00e2ssis alu de 4mm frais\u00e9 ,celui-ci re\u00e7oit deux barres alu creuses de 10,5mm de diam\u00e8tre reliant la cellule avant en passant par le moteur et via la cellule arri\u00e8re, ,<\/p>\n

Avantages qui diminue les risques ,de vrillage , de torsion et emp\u00eache le ch\u00e2ssis de se plier au choc de face.
\nLe train avant \u00e0 double triangulation permet tous les r\u00e9glages possibles, carrossage ,pincement et la ch\u00e2sse , muni de petites cales cylindrique a d\u00e9placer, mais aussi de jolis tirants r\u00e9glables a l’avant et a l\u2019arri\u00e8re qui permettent d\u2019 ajuster au plus fin la hauteur de \u00ab\u00a0caisse\u00a0\u00bb sans oublier de belles fus\u00e9es d\u00e9cal\u00e9es et solides.
\nUn r\u00e9servoir en plastique \u00e9pais bien positionn\u00e9 de 0,5l fix\u00e9 par 3 colonnettes en alu filet\u00e9 au ch\u00e2ssis, une belle platine qui re\u00e7oit deux servos de direction ,un servo de frein acc\u00e9l\u00e9rateur il sont de l’\u00e9poque ,mais aussi, l\u2019accu et le r\u00e9cepteur de radio\u00a0. Le tout bien fix\u00e9 par de belles colonnettes alu .Le sauve servo a recaler si n\u00e9cessaire avec rondelles.
\nLe train Arri\u00e8re avec sa triangulation inf\u00e9rieure fix\u00e9 \u00e0 de bonnes chapes moul\u00e9es en plastique noir ,un tirant sup\u00e9rieur ,permet tous les r\u00e9glages de celui-ci.<\/p>\n

\"clio
\nC\u00f4t\u00e9 transmission secondaire l’on trouve un diff\u00e9rentiel sur-dimensionn\u00e9 aux pignons satellites et plan\u00e9taires \u00e0 taille droite , indestructibles , mais aussi les pignons externes en acier,la transmission primaire a chaine plus fiable que la courroie crant\u00e9e, encaisse mieux les \u00ab\u00a0watts\u00a0\u00bb du G2D; Le tendeur de chaine \u00e9tait laiss\u00e9 \u00e0 l’imagination du pilote, g\u00e9n\u00e9ralement un axe filet\u00e9 recouvert de t\u00e9flon tournant sur celui-ci et fix\u00e9 sur la platine primaire avec un trou oblong pr\u00e9vu a cet effet, permettait par r\u00e9glage de rattraper l’allongement de la chaine aux petits \u00abmaillons\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Les cardans , du costaud, de bons diam\u00e8tres \u00e0 t\u00eates goupill\u00e9es, les noix de cardans des pi\u00e8ces d\u2019orf\u00e8vre en usinage. (\u00e0 d\u00e9couvrir )\u00a0!! les roulements \u00e9tanches ,des gros amortisseurs couleur\u00a0\u00bb OR\u00a0\u00bb on ne m\u00e9gote pas chez MRC, avec ressorts \u00ab\u00a0or\u00a0\u00bb faciles \u00e0 caler. Ils sont diff\u00e9rents avant arri\u00e8re, par le nombres de spires et de diam\u00e8tre du fil du ressort. Les pistons \u00e0 deux trous \u00e0 remplir en huile\u00a0: Viscosit\u00e9 de 1000 \u00e0 1500..<\/p>\n

Le freinage: Deux disques en \u2018epoxy \u2018 plaquettes alu, Existe en disque\u2019 acier\u2019\u00a0!
\nLes jantes blanches en plastique , sont avec enjoliveurs\u00a0: r\u00e9alisation perso,,tout en noir\u00a0!<\/p>\n

\"clio
\nLes pneus SLD\u00a0: S3 AV , S4 AR ..
\nUn arceau cage en alu vient stabiliser la carrosserie sur la partie AR, les pares chocs AV et AR ainsi que lat\u00e9raux viennent solidariser la carrosserie qui est bien fix\u00e9e au Ch\u00e2ssis. Celle-ci en Lexan bien proportionn\u00e9e donne visuellement un beau r\u00e9alisme \u00e0 l’auto. Poids de 910gr peinte et d\u00e9cor\u00e9e.
\nA l\u2019\u00e9poque,MRC pour en avoir vu une ,commercialisait une superbe carrosserie de\u00a0 FORD ESCORT\u00a0\u00bbcosworth\u00a0\u00bb<\/a>.
\nLe Moteur, le Z\u00e9noah G2D est puissant avec ce d\u00e9tente de qualit\u00e9 qui je pense a \u00e9t\u00e9 bien calcul\u00e9<\/p>\n

Modifs sur l\u2019auto\u00a0: J’ai chang\u00e9 l’admission donc le filtre , les servos par du neuf\u00a0! la cloche d\u2019embrayage , mais aussi la chaine et le tendeur sera mont\u00e9 ult\u00e9rieurement.<\/p>\n

En conclusion,<\/h3>\n

Cette auto de 11.370 Kg avec l\u2019accu est belle a regarder \u00e0 l’ext\u00e9rieur comme \u00e0 l’int\u00e9rieur ,les pi\u00e8ces sont r\u00e9alis\u00e9es de fa\u00e7on pr\u00e9cise et de qualit\u00e9 plastique ,et de moulage m\u00eame surdimensionn\u00e9 ,le montage est pr\u00e9cis du travail soign\u00e9 par le constructeur cela d\u00e9gage du s\u00e9rieux et de la qualit\u00e9 donc de la fiabilit\u00e9.<\/p>\n

\"clio<\/p>\n

Seul entretien permanent la chaine \u00e0 contr\u00f4ler\u00a0! Je note une usure rapide de la cloche d\u2019embrayage, au niveau des port\u00e9es de l\u2019axe de roulements qui est seulement de ( 7,5mm) de diam\u00e8tre<\/p>\n

\"clio
clio mrc 1:4<\/figcaption><\/figure>\n

, il s\u2019use rapidement et donc prend du jeu\u00a0?
\nSacr\u00e9 CLIO 16S Mythique \u00e0 l’\u00e9chelle \u00bc\u00a0et \u00e7a roule\u00a0!<\/p>\n