{"id":7696,"date":"2017-03-06T11:36:57","date_gmt":"2017-03-06T10:36:57","guid":{"rendered":"http:\/\/vhrc.fr\/?page_id=7696"},"modified":"2025-07-08T09:23:25","modified_gmt":"2025-07-08T08:23:25","slug":"fuchs","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vhrc.fr\/en\/voitures\/fuchs\/","title":{"rendered":"FUCHS"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

article RC Racing Cars N\u00b010 janvier 1995<\/p>\n

Constructeur allemand de voitures 1:4 et 1:5<\/h1>\n

Ferrari Fuchs 1\/4 et Opel Lautenbacher 1\/5 : L’autre voie!<\/h2>\n

A force de se voir r\u00e9guli\u00e8\u00adrement domin\u00e9 par les sp\u00e9\u00adcialistes Fran\u00e7ais du 1\/4, les fabricants germains se sont rebiff\u00e9! R\u00e9sultat : des ch\u00e2ssis qui s’all\u00e8gent, qui s’affinent tout en conservant deux principes de base : un moteur d’homme et une construction int\u00e9gralement m\u00e9tallique…<\/p>\n

De la belle ouvrage
\n\"\"<\/a><\/h3>\n

\u00c7a pour du beau boulot, c’est du beau bou\u00adlot! Fraisage, usinage parfait, pi\u00e8ces mono\u00adblocs, anodisations fines, omnipr\u00e9sence d’aluminium et d’acier, avant m\u00eame de juger de la performance, la conception de cette Fuchs a perdu de sa grossi\u00e8ret\u00e9 et \u00e0 gagn\u00e9 une finesse et un poids que l’on ne lui connaissait pas. 15 Kg d’origine et moins de 14 kg en version all\u00e9g\u00e9e, certaines voitures du CF arrivent \u00e0 ce poids….<\/p>\n

Une architecture clas\u00adsique<\/h3>\n

Autant qu’elle puisse l’\u00eatre sur une telle voi\u00adture, l’architecture de cette Fuchs est vrai\u00adment classique : la g\u00e9om\u00e9trie est correcte sans plus (c’est d\u00e9j\u00e0 pas mal) et les amortis\u00adseurs sont bien positionn\u00e9s. Tout ou \u00e0 peu pr\u00e8s est r\u00e9glable et l’omnipr\u00e9sence de rotules m\u00e9talliques choque autant que rassure.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/h3>\n
<\/pre>\n
Mixte<\/h3>\n
Rien \u00e0 voir avec l’\u00e9cole du rejeton, ici on parle de la transmission de cette belle Allemande qui utilise un syst\u00e8me mixte cour\u00adroie\/cha\u00eene. L’embrayage attaque donc une courroie qui re\u00e7oit un tendeur alors qu’une cha\u00eene transmet la puissance jusqu’au diff\u00e9\u00adrentiel. Quatre disques s’occupent de ralentir la b\u00eate, dont deux \u00e0 l’avant, mordu par des plaquettes garnies de Ferodo.<\/p>\n
Jusqu’\u00e0 6 CV! Voire m\u00eame plus…<\/h3>\n
C’est le coeur de cette voiture : le Mathe 30 cc, disponible aussi en 25 et 23cc… C’est un monstre, construit comme un 3,5cc! Culass\u00e9 d’origine, chemis\u00e9, muni d’une admission par valve rotative, carbu de 13, ce moteur souffrait d’un caract\u00e8re… particulier qui le rendait tr\u00e8s sensible \u00e0 la chauffe.
\nMonsieur Math\u00e9 s’est pench\u00e9 sur \u00e0 peu pr\u00e8s tout et nous a concoct\u00e9 le retour du monstre. Nouvel ajustement de l’ensemble chemise piston, nouveaux segments, nouveau capo\u00adtage, nouveau r\u00e9so, de quoi normalement faire dispara\u00eetre les probl\u00e8mes d\u00fbs \u00e0 la cha\u00adleur.
\nC\u00f4t\u00e9 puissance, la version pr\u00e9par\u00e9e peut monter \u00e0 6 CV…. mais en faisant parler sous la torture les pilotes usine Math\u00e9, ils nous
\nont avou\u00e9 que leur moteur avoisinait les 7 CV Chuuut!<\/p>\n
\"\"<\/a><\/p>\n
1)Le Math\u00e9 30cc, un coeur gros comme \u00e7a! Notez la fixation du r\u00e9so… Comme en moto! Rhaaa…
\n2)Transmission par cha\u00eene, diff garanti 3 ans, barre antiroulis et frein en sortie de diff, du top \u00e0 tous les \u00e9tages.
\n3)Porte-moyeu taill\u00e9 dans la masse!
\n4)Notez les plaquettes garnies de Ferodo.<\/p>\n
Garantie<\/h3>\n
Chez Fuchs, on est s\u00fbr de son matos : du
\ncoup moteur (1 an), et diff (3ans) sont garantis par le constructeur. Bigre, il ne manque\u00adrait plus qu’il nous garantissent les pneus PMT (qui ne sont plus gonflables)…<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fiche Technique<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Marque<\/td>\nFuchs<\/td>\n<\/tr>\n
Mod\u00e8le<\/td>\nFerrari F40<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\nThermique Math\u00e9 30cc<\/td>\n<\/tr>\n
Echelle<\/td>\nPiste 1\/4<\/td>\n<\/tr>\n
Ch\u00e2ssis<\/td>\ntout alu<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission<\/td>\nmixte courroie\/cha\u00eene<\/td>\n<\/tr>\n
Diff\u00e9rentiel<\/td>\nun, \u00e0 pignons<\/td>\n<\/tr>\n
Suspensions Av<\/td>\ntriangles, ressorts amortisseurs<\/td>\n<\/tr>\n
Suspensions Arr<\/td>\ntriangles, ressorts amortisseurs<\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u00e9sentation<\/td>\npr\u00e9mont\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
Prix maxi<\/td>\n19000 F env<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Carbone!<\/h3>\n
Tout est r\u00e9glable dans tous les sens…
\nLa voiture qui nous a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 d’essayer \u00e9tait la version course, \u00e9quip\u00e9e d’un ch\u00e2ssis tout carbone et du gros moteur. Pour \u00eatre honn\u00eate avec vous, notre prise en mains ne pourra pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un test, il serait bien pr\u00e9tentieux de juger des performances de cette voiture sur les quelques heures pass\u00e9es avec elle. Les seuls ensei\u00adgnements que l’on peut tirer de ces quelques tours de roues sont une puissance moteur impressionnante et un comporte\u00adment relativement sous vireur, les pneus avant avait \u00e9norm\u00e9ment de mal \u00e0 chauffer (normal au mois de D\u00e9cembre!). Yo, il n’em\u00adp\u00eache que bien d\u00e9cor\u00e9e, les carrosseries ont une sacr\u00e9e gueule qui nous fait d’autant plus regretter les monstres que produisent les
\npilotes de ces autos vues \u00e0 Stuttgart. Les ch\u00e2ssis germains ont bien gagn\u00e9 en finesse et en \u00e9l\u00e9gance, alors pourquoi pas leur pilotes…<\/p>\n
Ils sont fous! (lauterbacher)<\/h3>\n
\"\"<\/a>
calibra lauterbacher<\/figcaption><\/figure>\n
On en a aussi en France des comme ca : il se font plaisir et nous font plaisir en construi\u00adsant des voitures tout alu avec quelques astuces que seuls ceux qui ne vivent pas vraiment dans le m\u00eame monde que nous peuvent imaginer entre deux id\u00e9es farfelues. Cette Lautenbacher r\u00e9pond \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 cela. Du coup, on retrouve de l’alu, des rotules m\u00e9talliques, un ch\u00e2ssis en alumi\u00adnium, une transmission par courroie, une commande de frein et de gaz sur la m\u00eame tringle, une option variateur (comme les mobylettes) un r\u00e9so taill\u00e9 dans la masse (ils sont vraiment fous…). Le moteur est Italien et re\u00e7oit une culasse rapport\u00e9e. Les jantes sont elles aussi en aluminium et re\u00e7oivent des pneus en caoutchouc.
\nAllez, des photos pour cette voiture \u00e9quip\u00e9e d’une coupure moteur (option) command\u00e9 par la radio que nous n’avons malheureuse\u00adment pas pu essayer \u00e0 cause d’un carbu capricieux…<\/p>\n
Fiche Technique<\/h3>\n
Marque Lautenbacher
\nMod\u00e8le Opel Calibra
\nMotorisation Thermique 25cc
\nEchelle Piste 1\/5
\nCh\u00e2ssis tout alu
\nTransmission courroies
\nDiff\u00e9rentiel un, \u00e0 pignons
\nSuspensions Av triangles, ressorts amortisseurs
\nSuspensions Arr triangles, ressorts amortisseurs
\nPr\u00e9sentation pr\u00e9mont\u00e9e
\nPrix maxi 12000 F env<\/p>\n
\"\"<\/a>
calibra lauterbacher 1:5<\/figcaption><\/figure>\n
1)Le ch\u00e2ssis est constitu\u00e9 d’une poutre en alu prot\u00e9g\u00e9e par une coque en nylon mou\u00adl\u00e9e.
\n2)Le moteur est italien, issu d’une d\u00e9broussailleuse, \u00e9quip\u00e9 d’une culasse rap\u00adport\u00e9e. Notez le superbe venturi en alu et le r\u00e9so taill\u00e9 dans la masse!
\n3)Les jantes sont en aluminium… Tr\u00e8s belles.
\n4)Cet allumage \u00e9lectronique avec avance variable, va bient\u00f4t donner du \u00ab\u00a0niak\u00a0\u00bb aux moteurs deux temps utilis\u00e9s dans les voi\u00adtures au quart et au 1\/5, il va \u00eatre distribu\u00e9 en France, tous comme ces deux voitures, par Outils Scop<\/strong>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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