{"id":830,"date":"2010-05-17T07:23:18","date_gmt":"2010-05-17T06:23:18","guid":{"rendered":"http:\/\/vhrc.fr\/?page_id=830"},"modified":"2012-12-10T08:40:51","modified_gmt":"2012-12-10T07:40:51","slug":"porsche-caisson-jcm","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vhrc.fr\/en\/voitures\/yankee\/porsche-caisson-jcm\/","title":{"rendered":"Porsche 930 Caisson"},"content":{"rendered":"

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\nPorsche ch\u00e2ssis caisson \u00ab\u00a0JCM\u00a0\u00bb<\/h1>\n

Introduction<\/h2>\n

Dans les ann\u00e9es 1993\/1994, les comp\u00e9titions \u00e9chelle \u00bc battait leur plein sur les circuits de France et d\u2019Europe o\u00f9 s\u2019alignaient sur les grilles de d\u00e9part plusieurs constructeurs : Yankee, Laro, Strosek, DWA, MRC, Menoud, Avioracing…<\/p>\n

Sur le march\u00e9 int\u00e9rieur fran\u00e7ais quantit\u00e9s d\u2019options fleurissaient et de petits fabricants isol\u00e9s savaient nous concocter des pi\u00e8ces sp\u00e9ciales avec par exemple des pr\u00e9parations moteurs d\u00e9tonantes, on se souvient des PGH et autres Moser\u2026<\/p>\n

A cette \u00e9poque, un amateur \u00e9clair\u00e9 proposa par l\u2019interm\u00e9diaire de J-C.M (Mod\u00e9liste de Rognac, Sud de la France) un concept de ch\u00e2ssis novateur. Pour F1 \u00bc Yankee dans un premier temps puis pour les berlines et sports prototypes de la marque par la suite\u2026<\/p>\n

Le ch\u00e2ssis pr\u00e9sent\u00e9 ici est celui d\u2019un Porsche<\/p>\n

1)Regard technique sur le ch\u00e2ssis<\/h1>\n

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\nAppel\u00e9 \u00ab\u00a0 caisson\u00a0\u00bb il est enti\u00e8rement fabriqu\u00e9 en aluminium de 2,5 mm d\u2019\u00e9paisseur.<\/p>\n

Il se compose de 3 parties\u00a0:<\/p>\n

– Le caisson qui accueille l\u2019ensemble des \u00e9l\u00e9ments m\u00e9caniques
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– Le \u00ab\u00a0capot\u00a0\u00bb avant qui vient coiffer le nez du caisson, sur lequel sont fix\u00e9s turnforce et basculeur \u00e0 doubles amortisseurs.
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\n– Le \u00ab\u00a0capot\u00a0\u00bb arri\u00e8re qui vient coiffer la poupe du caisson et qui supporte les basculeurs mont\u00e9s \u00e0 plat.
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\nL\u2019ensemble du ch\u00e2ssis forme une belle pi\u00e8ce alu r\u00e9alis\u00e9e par pliages et rivetages de mani\u00e8re tr\u00e8s soign\u00e9e.<\/p>\n

Ce ch\u00e2ssis a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 autour du moteur \u00ab\u00a0Zenoah G2D\u00a0\u00bb, le must de l\u2019\u00e9poque\u00a0!<\/p>\n

Celui-ci est positionn\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du caisson, lanceur et plaque de cascade prennent en sandwich les flans du ch\u00e2ssis et solidarisent le moteur au caisson.<\/p>\n

La transmission secondaire est ensuite assur\u00e9e par une cha\u00eene et le tendeur ad-hoc.<\/p>\n

2)Constat, du montage des pi\u00e8ces<\/h1>\n

Tout a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour recevoir et adapter facilement toute les pi\u00e8ces d\u2019origine Yankee type trains F1 sans modification.<\/p>\n

Le r\u00e9servoir, l\u2019accu, le servo trouvent leur place.<\/p>\n

Seule modification par rapport \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie Yankee, la position des basculeurs arri\u00e8re qui travaillent \u00e0 l\u2019horizontale.<\/p>\n

3)AVANTAGES<\/h1>\n

Poids de l\u2019auto\u00a0: 9,100 KG.<\/p>\n

Rigidit\u00e9 de l\u2019ensemble.<\/p>\n

Homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 de l\u2019ensemble.<\/p>\n

Beaut\u00e9 m\u00e9canique<\/p>\n

Efficacit\u00e9\u00a0(J-C.M a align\u00e9 une F1 \u00e9quip\u00e9e d\u2019un tel ch\u00e2ssis sur plusieurs manche du CF \u00e0 l\u2019\u00e9poque, c\u2019\u00e9tait une pour ne pas dire la plus rapide du plateau.)<\/p>\n

4)INCONV\u00c9NIENTS<\/h1>\n

Choc violent interdit\u00a0! Cela entra\u00eene une d\u00e9formation de la structure qui se voile et il est difficile de la remettre en ligne.<\/p>\n

Acc\u00e8s au groupe propulseur exigu<\/p>\n

Co\u00fbt\u2026 pour l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n

Cette Porsche, t\u00e9moin d\u2019une \u00e9poque particuli\u00e8re repr\u00e9sente pour moi un souvenir Inoubliable et j\u2019ai souhait\u00e9 vous le faire partager.<\/p>\n

Lugia<\/p>\n

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